还买啥凯迪拉克、沃尔沃这豪车纯进口面子比奥

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  普通车型降价三五万已经算得上是利好消息,但在豪车面前,这简直是小儿科。且不论二线豪华品牌,即便是德系三巨头BBA,为了争夺市场,旗下的车型价格也都有不同程度的降幅,尤其是旗舰车型,诸如奥迪Q7等,动辄都是上10万的降价。不过,不仅仅只是旗舰,一些销量不佳的中型车往往也有很大的降幅。比如咱们今天要介绍到的宝马3系GT,指导起步售价36.98万,但在目前终端普遍都拥有9万左右的降价,也就是说这辆车最低28万就能开走,但即便是如此,3系GT的销量依旧十分低迷。也正是因为如此,宝马近期决定,将于2020年7月正式停产3系GT车型。随着全新3系在巴黎车展亮相,3系GT被砍也基本是尘埃落定,即便是3系GT停产,也基本不会对宝马销量有任何影响,这是宝马方面给出对于3系GT停产的解释。不知道宝马车迷作何感想,虽然对这款运动感十足的跨界车型有些不舍,但看待一下3系GT,好像确实不太符合宝马对未来市场的布局,5系GT已经被换成了6系,而如果还要保留3系GT,那么必然也将按照5系GT的做法换成4系,但奈何,目前宝马在4系已经有布局,并且从价格来看,4系的价格还刚好和目前3系GT的价格重叠,并且未来3系也和4系也将会有更多衍生车型,所以3系GT的停产有些意外,但又好像早已是板上钉钉。不过今天咱们还是借此机会,在来认识一下这辆即将成为绝唱的跨界宝马车型。首先是外观颜值方面,作为GT车型,3系GT对比于3系明显更高,也更大气一些。家族化的双肾格栅以及眼大灯都是宝马车型必不可少的设计元素,虽然和3系很像,但还是那句话,作为跨界车型,明显更大气稳重一些。至少从前脸看来是这样。而侧面看起来就更能体现这辆车跨界车型的独特,溜背的车型造型看起来十分运动,而更高的离地间隙也不枉跨界之名。更关键的是更高大之后看起来甚至比低趴的3系更加运动了几分。而在车身尺寸方面,3系GT的长宽高分别达到了4824*1828*1518mm,轴距2920mm,外观尺寸比加长之后的3系都还要长不少,不过轴距倒是和加长版的3系一致,毕竟是3系衍生出来的车型。至于车尾,虽然也有不少线条设计,但说实话,看起来稍微单调了一些,尤其是如此运动的一款车,竟然只有单边双尾排的设计,运动感不太够。连WEY都敢用双边四出的尾排设计,还是要感叹宝马设计师太过实诚。而在内饰方面,说实线系GT的内饰没有太多惊喜,还是宝马老一套的家族化设计。不过没有惊喜但绝不代表内饰差,中控面板经过复杂的堆砌,看起来档次感非常足,尺寸不算很大的中控悬浮液晶屏能够带来不错的科技感,搭配宝马家族化的电子档杆,这内饰确实很宝马,很有档次感,也很舒服。但不得不说,整个内饰中显得最为突兀的设计当属机械手刹的设计,虽然3系也有这个机械手刹的设计,但这个级别的车,配一个电子手刹真的不过分。不过好在,即便是最低配,也有匹配多向的电动按键调节座椅,算是比较的配置。当然,作为GT车型,其实空间的表现会比3系稍微出色一些,至少在头部空间很明显。而在后排,腿部空间的表现也是相当突出,基本跷二郎腿没有问题,还有全景天窗以及单独的后排空调出风口,后排整体乘坐不错。只是作为纯进口的德系豪车,高高凸起的中间地板确实让人很难受。最后在动力方面,3系GT搭载的发动机其实并不丰富,都搭载的是2.0T涡轮增压发动机,只是有高低功率分别,其中低功率版本的最大功率可达184马力,最大扭矩270Nm,数据的表现不算很出色,但实际百公里加速成绩能够达到8.1秒。但如果想追求一下加速的刺激,高功率版本的最大功率可达252马力,最大扭矩将达到350Nm,而百公里加速也是能够达到6.2秒,自然是相当出色的动力表现。而作为宝马车型,自然是全系都搭载的是来自于采埃孚的8AT变速箱。综合来看,3系GT其实能够给到我们最多的或许就是视觉上的刺激,而在动力等方面,其实3系也能满足,但在指导售价方面3系GT却是比3系贵出不少,更关键的是咱们上文也有提到,其价格和4系也基本上是重叠,也就导致了这辆比较个性的跨界宝马得不到消费者的青睐。当然如果对于我个人来讲,实际看到3系GT真的比较小气,完全没有全新6系的那种视觉冲击感,与其花30几万买它,还不如老老实实省些钱买3系。