《汽车圆桌派》:杜国忠眼中最具IT技术基因的工

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  “其实,我们已经24岁了。”杜国忠一边指着比亚迪园区内印有“生日快乐”的一边说。从24年前以电池行业起家,到15年前开始成为彼时的“造车新”;从收购秦川厂做最开始的“逆向开发”,到之后不断进行产业链垂直整合,提前10年进入新能源汽车领域,比亚迪的战略总是先人一步。

  作为比亚迪汽车销售有限公司的副总经理,杜国忠提起比亚迪的历史总是滔滔不绝:“2002年比亚迪在证券交易所上市,创下了当时54支H股最高发行价记录,股票代码然后我们成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商,首次进入国际品牌全球供应商系统。2003年收购西安秦川汽车有限责任公司77 %的股权,正式进军汽车行业。2005年比亚迪第一款自主品牌轿车F3上市。2007年比亚迪电子(国际)在上市,股票代码0285.HK。2008年•巴菲特的投资旗舰——伯克希尔•哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司(现“伯克希尔哈撒韦能源”)认购比亚迪2.25亿股股份。发布全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM。“

  其实,从这个发展历程中不难看出,比亚迪转为生产新能源车的契机正是因为比亚迪在国内能源产业的突出业绩,而这个过程中由于有股神巴菲特的“开光”,也为我们这些消(lao)费(gu)者(min)增添了许多吃瓜谈资。

  作为专业围观比亚迪多年的笔者,很好奇这些年的起起伏伏带给了比亚迪怎样的基因和特质?其中最值得总结的经验或教训究竟是什么?面对这些问题,杜总坚定地说道:“比亚迪最核心的基因还是在于技术创新,有很强的工程师文化。在造车的历史发展过程中,比亚迪吃过受供应商钳制产能的亏,所以后来比亚迪走了全产业链的模式。最近几年发现有些非核心的零配件其实可以找更专业的供应商来做替代升级,这样一方面提高了产品质量,另一方面降低了一些成本。作为唯一掌握电动车的三电(电池、电机、电控)技术的汽车企业,我们15年的发展历程印证了掌握核心技术才是发展的根本所在。“

  熟悉汽车市场的朋友应有所耳闻,近期比亚迪的销量数据可谓逆势上涨。根据乘联会近期发布的数据,2018年9月份国内新能源乘用车销量达到9.5万辆,同比增长68.6%,环比增长14.9%。其中比亚迪的表现亮眼,元EV360、e5 450和秦新能源车型均跻身销售榜前十。

  笔者通过和杜总交谈得知,比亚迪的今年的销售成绩还不止如此:截止10月,2018年比亚迪总销量近40万辆,同比增长27%,大比分跑赢市场,而且今年年内将迎来第500万辆新车的正式下线。在新能源领域,比亚迪已连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军、连续四年获得全国新能源汽车销量冠军。今年1-10月,比亚迪新能源车以近17万辆的销售成绩持续领跑整个行业。由此看来,比亚迪有望提前完成2018年20万辆新能源销量目标,届时比亚迪将成为中国首个新能源汽车产销量突破50万辆的品牌。

  那么比亚迪是如何取得如此优异的成绩呢?通过和杜总的交流,笔者分析具体原因是比亚迪通过以下几个方面大幅提升了核心竞争力:

  1.电动车技术领先:核心技术厚积薄发、创新。全新e平台、第三代DM技术、BYD IGBT芯片、BNA全新架构,品牌提升对销量形成拉动;

  2.产品矩阵足够丰富:覆盖纯电/插混/燃油、5座/6座/7座、轿车/SUV/MPV等主流市场,最大限度满足消费者需求,形成爆款矩阵;

  3.渠道体系全新升级,链接用户:构建4S品牌销售服务中心、城市体验中心和城市销售展厅、专营店的专属零售渠道模式;

  4.外观设计升级:前奥迪设计师加入后外观得到明显改善,形成家族式脸谱。夜空中闪耀的尾灯也形成了很高的辨识度。“我们才是专业灯厂!”杜总自豪地说道。

  5.新能源出行领域的多元化经营:笔者参观比亚迪园区后才了解到,其实比亚迪也有广泛涉及的领域不仅只有LED车灯、灯、台灯等照明领域,甚至会延伸到我们常用的华为、OPPO等品牌的手机整机制造(PS:可惜苹果的订单没拿到)。

  比亚迪集团是一个多元化经营的企业,说回出行领域,比亚迪不光是有乘用车,其实比亚迪的新能源大巴做的比较突出,在国内外市场都具有相当的知名度,特别是在对于环保、汽车技术要求比较高的日本、欧洲,比亚迪新能源大巴的认可度很高。

  除此之外,比亚迪在出行领域还有云轨,云轨的制造成本只有地铁的1/10,其制造难度和对开通地质等条件的要求也低于地铁。

  面对着展厅里的技术和工业产品,笔者在惊喜之余,也向杜总问了几个困扰笔者许久的问题:

  比亚迪作为一个相对资深的中国汽车制造商,尤其在新能源领域尤为出众,不知道新造车会给比亚迪很大的压力吗?对此,杜总信心满满地回应:“新造车确实不断涌现,大家营销做得还不错,产品仍有待观察。“

  有市场分析者认为中国汽车市场已经由增量市场变为存量市场,市场增长放缓,再加上下行的经济周期,中国的汽车市场正面临最局面是吗?杜总同样信心满满地说道:“在三、四线城市还有很多未被满足的机会,未来渠道会下沉至三、四、五线城市的市场,主要销售专业级经济适用中小型纯电汽车。虽然短期看市场会有一个阵痛洗牌的过程,但是长期看依旧是一个大有可为的市场。”

  当笔者谈起中国汽车制造商在未来可能会面临哪些挑战,未来是否存在弯道超车的机遇这些话题时,杜总正了正衣领说道:“中国汽车制造商在未来可能面临市场逐渐饱和、合资品牌新能源产品带来的冲击等等。中国体制的优势是推动中国新能源汽车发展的主要推手,中国拥有全球最全、最系统的新能源汽车政策体系,它也在推动着中国新能源汽车发展和普及。对于企业来说,关键还在于核心技术掌握,谁是技术的领导者,谁往往就是这个行业的领导者。比亚迪目前不但掌握三电技术,还有拥有汽车行业 IGBT芯片、DM3代动力系统技术等,牢牢占据新能源引领者的地位。”细化到产品的问题杜总总是滔滔不绝:“比亚迪在插电式混合领域会推出10万-15万、15万-20万、20万-25万、25万-35万等一系列车型。在纯电领域会推出A00、A0、A、B级别各种车型,满足细分市场不同的需求,涉及家轿、SUV、MPV等全矩阵车型战略布局。同时,比亚迪将有多款王朝新车推出,如2019年计划推出“汉”将继续完善产品矩阵。“除此之外,根据杜总的描述,比亚迪规划了e网渠道,区隔现有的王朝车系渠道,以加速私家车全面电动化为目的,也就是刚才提到的渠道下沉至三、四、五线城市市场,主要销售专业级经济适用中小型纯电汽车。同时比亚迪在智能驾驶、自动化与车载物联的体验会有布局,加强与百度、Google、科大讯飞等互联网科技公司的合作。

  听着杜总充满自豪地介绍比亚迪的规划,笔者不由好奇地问了杜总一个问题:假如比亚迪是一个人,那TA在你心中会是什么样子的形象? 杜总不假思索地答道:“肯定是个工科男,极具IT技术基因的工科男。”

  优秀的企业不仅要提高社会生产效率,也要在公益层面承担社会责任。除了刚才我们聊的比亚迪品牌的过去、现在和未来,杜总最近作为嘉宾登上了《我们在行动》这档公益性的栏目,对此笔者询问了杜总,比亚迪在社会责任、公益方面有哪些方面的努力和成就?

  “比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时,把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现,始终关注和支持社会公益事业,积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业。特别在支持教育发展、抗击、东南亚海啸捐赠、南方赈灾和汶川地震救灾等过程中的表现,充分体现比亚迪浓浓的爱心和社会责任感,以自己的实际行动阐释公司对于社会责任的担当,得到社会的广泛认可。”这就是一个致力于技术着眼于未来、立志将成为一个伟大公司的比亚迪,对于社会责任给出的一份答卷。

  凛冬虽至,但未来已来。看着比亚迪的六大研发机构介绍演示,听着杜总神采飞扬的介绍,笔者不得不为此暗暗称赞。中国汽车品牌,特别是踏实耕耘技术领域的品牌,尤其需要我们国人的支持与鼓励。期望在风云变幻的未来车市,比亚迪这个“极具IT技术基因的工科男”能够走得更高,更远。

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